10月09日，在Ameco四机位机库举行了国航首架波音747-8客机入列仪式。10月11日，B-2485 波音747-8客机成功执行了北京到广州的首航任务。相信我们大家和我一样，都想看看新一代空中皇后--波音747-8飞机的艳丽，了解下她身后的那些全新设计。下面，大家就和我一起走近波音747-8飞机。
波音747-8包括波音747-8I洲际客机、波音747-8F货机和波音747-8-VIP专机三个型号。波音747-8电子化和自动化程度更高，是100%数字化集成机型，全新的驾驶舱工具有助于提升飞行效率和安全。全新的导航系统首次应用于747机型，能协助飞行员选择更为精确的航迹，在恶劣条件下稳定起飞和着陆。它共享了波音787梦想飞机的部分高科技技术，比现有的747家族机型拥有更高效的发动机及机翼设计，操作可靠性和平稳度都十分突出。同时利用波音747已经被各航空公司普遍的使用的优势，最大限度的实现波音747-8与现有波音747系列的通用性，以此来降低航空公司飞行员转换方面的难度。而且747-8可以在运营现有其他747客机的机场起降，无需对基础设施做改造，同时也可使用现有波音747系列客机的后勤保障系统，大幅度的降低了航空公司的运营成本。
波音747-8与波音747-400相比，主要加长了机身和翼展，其机身由70.6米增加到76.4米，变成全球上最长的客机。翼展由65米增加到68.5米，相应的最大起飞重量由后者的362吨增加到430吨左右，尺寸和最大起飞重量的增加为飞机增加载荷打下了基础，波音747-8I在三级布置下载客能够达到467人，波音747-400在同样布置下可以载客421人。
波音747-8F的载货能力也比现有的波音747-400F要大的多，它的货舱容积达到855立方米，其中主货舱容积为688立方米。而波音747-400F的货舱容积为777立方米，主货舱容积为605立方米。载重方面，波音747-8F最大载荷能够达到140吨，而波音747-400F为113吨，在满载的情况下，波音747-8F的航程仍可达到8200公里，与波音747-400F基本持平。
747-8装备的GEnx发动机、双锯齿形喷管以及一体式短舱衬套由波音静音技术验证二号机进行了测试，可减小在起飞、降落和正常飞行中的噪声。重新设计过的襟翼系统降低了机身噪音并进一步减小飞机着陆时的噪音。总之，采用了全新降噪技术的747-8飞机，将在世界各地成为安静社区的好邻居。
提高机翼效率，增加飞机升阻比，同样有助于降低飞机的油耗，提高飞机的经济性。波音747-8放弃了波音747-400的翼梢小翼设计，而和波音787一样，采用了全新的斜削翼尖设计。这两种设计的目标相同，都能够最终靠增加有效翼展、减小翼梢湍流而改善起飞性能并降低诱导阻力。翼梢小翼的优点是能控制飞机的翼展，避免飞机翼展增加过多，影响飞机在机场上的停放和运转，但是它的缺点是既增加飞机的重量而效率相比来说较低。斜削翼尖的优点是结构相对简单，增加飞机重量较少，同时效率相比来说较高。根据波音和美国国家航空航天局的试验结果，斜削翼尖可降低阻力高达5.5%，而传统翼梢小翼的减阻效果为3.5%-4.5%。另据研究，相同长度的斜削翼尖与翼梢小翼相比，前者的效率更高。
发动机是降低飞机油耗，提高经济性的关键系统，波音747-8配备了新一代GEnx涡扇发动机，其燃油效率比波音747-400高16%，排放更低 。GEnx涡扇发动机是通用电气研制的新一代大涵道比涡扇发动机，它采用复合材料叶片、整体叶盘、双环预混旋流器燃烧室设计，具备推力大，效率高，噪声小、排放低等优点。根据有关的资料，GEnx系列发动机的巡航耗油率比用于A330客机的CF6-80E1A4发动机低15.4%，比用于B777客机的GE90-94B发动机低6.9%，从而为波音747-8提高经济性打下了坚实的基础。
舒适性是客机的一项较为重要的指标，在内饰上，747-8洲际飞机采用了787梦想飞机的豪华风格，如全新的弧形拱顶结构，既可以使乘客感觉更加宽敞舒适，又增加了个人物品的放置空间。配合内饰结构的变化，747-8还采用了全新的照明技术，为乘客创造出明亮通透的视觉效果，同时还能够最终靠柔和的亮度调节系统来制造更宁静怡人的乘机环境。
（以上部分内容摘自--网易航空（北京），微信公众平台：中国国际航空，图片转自网络）
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