作为吸引了业界众多目光的智能汽车，AITO问界M5参数图片）的体验到底怎么样？小编将近日的试驾体验给大家说说。

  此次试驾目的地是在高速上，这也是我第一次将它开上高速，与城区的通勤状态相比，高速上的问界M5显得更为沉稳且后劲十足。动力表现自不必多说，我们试驾的四驱性能版车型双电机最高可以输出315kW功率，相当于428马力，带动这台2.3吨的中型SUV在4.8秒内就能轻松实现破百，妥妥的V8级水准。

  高功率电机带来的好处除了起步更加迅猛外，深厚的中后段再加速能力和更高的极速也是明显优势，也就是我们常说的“动力储备”，平时能不用，但是不能没有。这种优势在高速路况愈加明显，车速在100km/h之后，深踩下加速踏板，问界M5依然可以爆发出很强的推背感，并一直持续到150-160km/h，最高极速可达210km/h（并没有实际尝试）。

  诚然，我国的高速限速为120km/h，看起来太强的动力并无用武之地，但是越快的加速可以帮你在超车和遇险脱困时更加从容，也是提升安全行驶的一方面因素，有钱人喜欢大马力和大排量性能车肯定是有道理的。

  性能之外，问界M5也很有节省的一面。为降低综合能耗，问界M5在低动力需求和巡航状态下，会以后轮驱动为主。后置的永磁同步电机相对能耗更低，150-200kW的功率驱动车辆也不会显得费力。在总计约40km的高速行车过程中，问界M5的表显综合电耗为19.5kWh/100km。以此计算，新车的高速纯电续航能力也在200km左右（环境和温度为28摄氏度）。

  但是问界M5的能量管理系统是不会让你将电量彻底用光的，即便是在纯电优先模式下，当SOC降至约32%时，增程器便会启动介入。自动模式下，车载电脑会根据路况、电量和油门开度自行判断增程器是否启动，如果充电不方便的话可以日常多用这一个模式。而燃油优先模式下，只要电量低于70%，增程器就会介入。虽然是直列四缸增程器，但是在启动状态下，车内通过方向盘、踏板座椅这些还是可以感觉到一丝机械振动的。

  智能辅助驾驶的感知能力、操作逻辑和显示方式都相当的好，对路面的几乎所有交通参与者类型都能够直接进行识别，包括小型车、大货车、非机动车和行人等；通过方向盘左侧按键和后面的拨杆，即可对辅助驾驶相关功能进行调节，很容易上手，可视化行车信息界面很直观。

  功能上目前问界M5就是比较基础的L2级，自适应续航、车道保持、偏离预警、自动刹车还有自动泊车之类的。巡航状态下方向没有过多的修正，加速减速比较温和线性。

  目前，首批问界M5已交付用户。不同于诸多新势力造车交付周期长的特点，问界M5从去年年底发布到正式交付仅用了三个多月的时间，可见赛力斯与华为的联手，可谓有备而来。而在试驾体验之后，也的确能够感受到新车有着扎实的基础，不仅体现在驾控方面，它的人机交互系统很强大，对这款车型有意向的网友，我推荐一定要去体验一下实车。