作为吸引了业界众多目光的智能汽车,AITO问界M5参数图片)的体验到底怎么样?小编将近日的试驾体验给大家说说。
此次试驾目的地是在高速上,这也是我第一次将它开上高速,与城区的通勤状态相比,高速上的问界M5显得更为沉稳且后劲十足。动力表现自不必多说,我们试驾的四驱性能版车型双电机最高可以输出315kW功率,相当于428马力,带动这台2.3吨的中型SUV在4.8秒内就能轻松实现破百,妥妥的V8级水准。
高功率电机带来的好处除了起步更加迅猛外,深厚的中后段再加速能力和更高的极速也是明显优势,也就是我们常说的“动力储备”,平时能不用,但是不能没有。这种优势在高速路况愈加明显,车速在100km/h之后,深踩下加速踏板,问界M5依然可以爆发出很强的推背感,并一直持续到150-160km/h,最高极速可达210km/h(并没有实际尝试)。
诚然,我国的高速限速为120km/h,看起来太强的动力并无用武之地,但是越快的加速可以帮你在超车和遇险脱困时更加从容,也是提升安全行驶的一方面因素,有钱人喜欢大马力和大排量性能车肯定是有道理的。
性能之外,问界M5也很有节省的一面。为降低综合能耗,问界M5在低动力需求和巡航状态下,会以后轮驱动为主。后置的永磁同步电机相对能耗更低,150-200kW的功率驱动车辆也不会显得费力。在总计约40km的高速行车过程中,问界M5的表显综合电耗为19.5kWh/100km。以此计算,新车的高速纯电续航能力也在200km左右(环境和温度为28摄氏度)。
但是问界M5的能量管理系统是不会让你将电量彻底用光的,即便是在纯电优先模式下,当SOC降至约32%时,增程器便会启动介入。自动模式下,车载电脑会根据路况、电量和油门开度自行判断增程器是否启动,如果充电不方便的话可以日常多用这一个模式。而燃油优先模式下,只要电量低于70%,增程器就会介入。虽然是直列四缸增程器,但是在启动状态下,车内通过方向盘、踏板座椅这些还是可以感觉到一丝机械振动的。
智能辅助驾驶的感知能力、操作逻辑和显示方式都相当的好,对路面的几乎所有交通参与者类型都能够直接进行识别,包括小型车、大货车、非机动车和行人等;通过方向盘左侧按键和后面的拨杆,即可对辅助驾驶相关功能进行调节,很容易上手,可视化行车信息界面很直观。
功能上目前问界M5就是比较基础的L2级,自适应续航、车道保持、偏离预警、自动刹车还有自动泊车之类的。巡航状态下方向没有过多的修正,加速减速比较温和线性。
目前,首批问界M5已交付用户。不同于诸多新势力造车交付周期长的特点,问界M5从去年年底发布到正式交付仅用了三个多月的时间,可见赛力斯与华为的联手,可谓有备而来。而在试驾体验之后,也的确能够感受到新车有着扎实的基础,不仅体现在驾控方面,它的人机交互系统很强大,对这款车型有意向的网友,我推荐一定要去体验一下实车。